文◎曹以會

「油價上漲、能源枯竭、溫室氣體」這些都是外在環境，「缺少運動、脂肪累積、百病叢生」這是內在問題，在內外交迫下，騎自行車成了顯學。但是「空氣汙濁、險象環生、竊賊處處」，這種情形，再有心的人都不會想騎車來虐待自己。

有自行車愛好者，發起了環台千里自行車道(或步道)；不少人騎車走上街頭，要求自行車路權；交通部同意研擬交通法規，明定自行車的路權。很多人都在傷腦筋，如何讓自行車可以自在愉快的騎在路上，不用擔心，不用受怕。

不論未來台灣會不會出現環島千里的自行車道，現階段只要在台北市做一些小小的改變，一切都會改觀，不用改交通法令，不用去跟擁擠的車道搶路權。而且這個小小的改變，也真的花不了什麼錢，就可以讓自行車的愛好者，自在的騎在台北市街頭，即可以把自行車當作通勤工具，也可以把自行車當成健身工具。

馬英九自己喜歡騎自行車，他在當台北市長時，沿淡水河系的各支流，興建了百公里的自行車道，做為民眾健身休閒之用。這個作法也不能說不對，但是對於自行車的愛好者而已，畢竟還是有「隔靴搔癢」的感覺，因為堤外自行車道，只發揮了自行車的「休閒健身」這部分的功能而已。

想要真正的讓自行車文化找回來，找回三十年前台灣人人騎自行車的文化，那就一定要讓自行車可以發揮「交通運輸」的功能才有可能。

但是台北市到底要怎麼做呢？那個小小的改變又是什麼？那就是「八橫八縱」的自行車路網，所謂「八橫」，由北到南分別是民族、民權、民生、南京、忠孝、仁愛、信義、和平；而所謂的「八緃」則是中華、承德、中山、羅斯福、新生、建國、復興、敦化、光復。

八橫八緃要如何重生台北市的自行車交通呢？這八橫八緃都是台北市區內的重要幹道，也是路幅較廣的道路，從這十六路條著手，興建自行車專用道。如果有較大的安全島，例如敦化南北路及仁愛路，就在安全島的中間，開闢雙向的自行車專用道。其他路幅夠寬但是沒有大安全島的路，可以選擇一部分的人行道，開闢為自行車專用道。

只要這十六條幹道都建好了自行車專用道，大部分台北市區內的地方，都可以騎自行車安全的到達。

假設一位市民要從民生社區騎自行車到萬華，他可以選擇走民生東路，轉敦化北路，右轉仁愛路，左轉新生南路，再右轉和平東路，接和平西路就可以平安到達萬華，即健身又達到交通的目的。

當然這只是畫出大方向，還有很多細膩的地方，要進行細部的規畫，例如十字路口的設計，專用道絕對路權的保障方法，與大眾運輸系統的結合，上下人行道及安全道的順暢與便利等等。

台北市已經是一個過度開發的城市，沒有再大興土朩的本錢，接下來的市政重點，除了都市更新外，就是要思考如何讓生活更友善，人民的生活更健康，更有尊嚴，更人性化。建置完整的自行車道，是一個很好的著力點。