8/2通通站出來力挺蘇花高
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM7/4441073.shtml
爭取不斷的路 單車接力環台

我內人娘家在花蓮
每年總要去個幾次
這其實有兩件事
其一是到達花蓮的道路
其二是花蓮內部的道路
蘇花公路歷年來數度整建
但台九線拓建速度遲緩
部份大彎道常常出事
假日又常塞車
政府應該把這兩件事一起做個交代
還花蓮人公道
也希望把永續發展之觀念落實
真正維持花東淨土
不要像南投山水一般被辜負了

上週剛從花蓮旅遊回來
海岸風景之美 令人讚嘆
另一邊則是靠山
隨時要面對落石 或大或小

花蓮真美 但我不住在那邊
除了美景之外 當地人承受風雨安全的問題
姑且不論其他
就這點安全的理由
花蓮人民只有你們有權利決定
要不要蓋蘇花高
因為 我們只是路過旅遊
而你們才是天天生活在一邊山一邊海的生活
如果真如電視所播
因為地勢影響生命安全
鼓勵花蓮人大聲說出來
相信台灣人會尊重你們
因為你們才是在地人呀

至於 政府也能極盡所能
延攬專家評估診斷設計
如何兼具安全 環保 便利 不失花蓮本色的建案

親友昨天自合歡山開車到花蓮,經蘇花公路回台北,他說:[其實天氣很好,路況也不差,只是道路狹小,必須很小心,開那一段路心理壓力很大,因為常有人不耐煩,想超車,超車對超車者本身及被超的那輛車同時產生危險,還有砂石車,大型車,稍微不守規矩就有肇禍的可能...,不過,只要駕駛守法,肇事率應該不會那麼高的....],想想看,如果真的建了蘇花高速公路,以後往花蓮去的人車會更多還是更少?更變本加厲,還是有所節制?那麼從雪山隧道就開始堵的車流,繼續延長,一路堵到蘇花高速公路沿途大小十幾個隧道,那時花蓮還如往昔般美麗嗎?想想看,全台灣的高速公路等於環島一週了,公路上的車子排放出的廢棄,隨之而來的休息站,汽車旅館,週邊道路藉機拓寬,以各種名目搭建的鐵皮建築,垃圾,檳榔攤,凡現在高速公路週邊有的到時花蓮都會有….那時台灣還配稱為福爾摩沙嗎?不再美麗的花蓮,觀光客為什麼要來?

怎麼覺得這篇文章純粹是一個都市白領坐在冷氣房裡寫出來的文….觀光也是高污染行業,如果真的要首護最後台灣一塊淨土,乾脆把人類撤出花蓮算了!

基本安全的對外交通是必要的, 公共建設和規劃不是一天兩天就能完成, 總是要一步一步的來完成, 不然要政府幹麻……

小編以代表整個花蓮人來發言, 沒有道理吧…..

我不是花蓮人 但是我把蘇花高的建設與否 想像成類似熱帶雨林開發的命題
這是各難以平衡的議題
不會有人認為環保不重要的 也不會有人認為經濟發展不重要
可是
為什麼花蓮人要為大家守護台灣最後的淨土呢 花蓮就是要發展觀光
花蓮人只能坐火車 坐太魯閣號 如果火車運量是足夠的 大家就不需要討論要不要蓋蘇花高的議題了 因為要運送的東西不僅僅是乘客還包含物資
而且因為花蓮市區交通規劃不完善 就不該蓋蘇花高 這個更是難以理解
花蓮人難不成就是跟核電廠旁邊的居民一樣注定要位台灣做出犧牲

你從那裡得知花蓮人的想法??

不知道貴單位的規定是什麼

小編應該好好編網站,專業的論述要請專家來寫

不然也應該以路人甲來發言

你跳出來.就代表大眾時代的實力在那裡

我貼一段你們作者曹以會 寫的文章,你可要多跟人家學學:

相對於西部巨大的高速公路、東西向快速道路，一條條的開山架橋，破壞生態，張牙舞爪的到處興建。但是花蓮多年來，卻只能苦守著一條柔腸寸斷，修修補補，小雨落石，大雨山崩的蘇花公路，要花蓮人心裡做何想法，這種強烈的相對剝奪感，將會隨時蘇花公路一件件的交通意外，而更加強烈。

蘇花高速公路的興建曾經陷入長期的政治口水，現在環評被退回看起來也是一個政治決定，交給新政府去傷腦筯，未來蘇花高最終命運如何？目前還看不出來。但是花蓮人要求「一條平安回家的路」，卻是基本人權，在蘇花高遙不可期時，該要怎麼做？

「蘇花公路和仁路段發生2輛摩托車對撞意外，由於這個路段正在進行道路工程,救護車一度沒辦法進入，2輛摩托車上機車騎士，無法在第一時間被送醫急救而不幸死亡」，這條新聞接著蘇花高興建案環評被退回之後發生，更是令人覺得不忍，到底應該要如何面對東部人民安全交通的需求呢？

部分環保人士，在反對蘇花高興建時，曾經提出，用海上及空中交通方式，來彌補及改善花蓮的對外交通，事實上空中運能有限，海上交通執行上有相當的難度，而且東部地區，每年都有半年的東北季風期，海上交通不是那麼容易的事情。強化海空交通，對東部居民來說，有點畫餅充飢的味道。

從北部到花蓮的陸上交通，只有兩條大動脈，一條是北迴鐵路，另一條則是蘇花公路，在蘇花高極可能停建的情形下，該要如何提昇這兩條交通動脈的服務品質與運能，應該是短期內，回饋花蓮交通最重要的工作。

其實鐵路的運能也是相當有限，被寄於厚望的太魯閣號，號稱兩小時從台北到花蓮，但是實際上去買過票的民眾應該都知道，根本買不到票，平日就已經是一票難求，各何況是周末假日，即使運能擴充到自強、莒光等其他對號列車，每逢年過節的返鄉人潮擁現，東幹線的鐵路車票，更是搶破頭，要在短期內，擴充鐵路運能，似乎也不是根本解決之道。

最後的選擇，只剩下蘇花公路了。嚴格說起來，在台灣的交通型態上，公路運輸還是運輸量的大宗，既然蘇花高速公路未來不能再興建，那把原本要投入興建蘇花高的預算及資源，部分投入整修蘇花公路好了，好好的整理一下蘇花公路，至少要讓蘇花公路的道路品質修好一些，坡度變緩、車道增多、車速加快、運能提昇、安全加倍、落石減少、崩方不再……。

就是要讓蘇花公路不要那麼蜿蜒、不要那麼的彎曲，該拉直的地方就打山洞，架陸橋，有落石危險的路段，那就改路線，好好的大肆整修一翻，一次不用修太多，就不用做環評。

幾年以後，蘇花公路的路況變好，運能變佳，那也是功德一件啊！那樣的蘇花公路，雖然沒有達到像西部的高速公路的服務水準，那至少應該不會比現在到處可見的快速路道差！

問題是，這些工程下去了，經費預算下去了，道路改善了。那工程經費、環境破壞，道路維修後續費用等等問題，真的會比蓋蘇花高划算嗎？交通部、環保署、環保團體，那就好好盤算盤算吧！

最終還是要為花蓮人想一個平安的交通方法吧！總不能一方面要東部人替台灣守住最後一塊淨土，這也不能動，那也不行做。但是另一方面，卻在西部地區，為圖一己之便，而做盡破壞生態環境，大而無當的公路，又是上天，又是下地的大興土朩，兩相對照，就會覺得大家在反對蘇花高這件事，是多麼的荒謬而不合理。

花蓮鄉親幾乎都在等蘇花高
近20年了

花蓮人命賤 ~蘇花公路蘇澳至崇德間全長約八十公里計，平均每一公里就躺著十三具罹難者遺體

立法委員傅崐萁去年 五月三日 率領花蓮鄉親數千人搭乘遊覽車北上，在總統府前的凱達格蘭大道上向「扁政府」示威，要求阿扁總統兌現競選及助選政見，宣布恢復興建蘇花高速公路，接著又轉往行政院及環保署抗議，因超出申請集會範圍及遊行時間而違反「集會遊行法」，被台北地方法院判處拘役五十五天。對此判決，傅委員表示「為花蓮鄉親犧牲，無怨無悔」。

爭取蘇花高速公路的興建，是花蓮鄉親近二十年來最主要的目標，但是因為環保人士力阻，以致民國九十四年明明已經動工在即的情況下，被當時的行政院長游錫堃下令「暫緩興建」，而這一拖又超過環保法規定的期限，如要興建必須再由開發單位──交通部國工局提送「環境現況差異分析暨對策檢討報告」，送經環保署完成審查後才能動工。

嗣後，「蘇花高」興建案仍歷經波折，至今(九十七)年四月廿五日，當馬英九政府即將上任前不到一個月，環保署竟以「上位政策不明」為由將全案退回開發單位，終致難逃「胎死腹中」的厄運。

住在花蓮的平地原住民立委楊仁福日前在立法院進行施政總質詢時，再度要求行政院長劉兆玄應尊重花蓮縣高達九成三的主流民意，趕快恢復動工興建，然而劉揆並未作成正面回應。

路況被列為F級的蘇花公路，據警方統計資料，從民國八十六年到今年五月為止，交通事故發生了一萬零四百九十五件，死亡人數達一千零四十六人，重傷的更高達一萬三千四百八十八人，若以蘇花公路蘇澳至崇德間全長約八十公里計，平均每一公里就躺著十三具罹難者遺體、近一百七十名重傷者，這些數據顯示肇事率、死亡率是一般高速公路的廿二倍，但蘇花公路仍未能有效改善。

我們不禁要請問馬總統與劉揆，這些冤死的人命背後有多少家庭因之破碎？而無辜受傷的民眾難道應該自認倒楣？他們的犧牲難道還不夠嗎？或許我們身為花蓮人命賤，死不足惜？

我們希望下次無論是馬總統或者劉揆甚至環保署長、交通部長來花蓮時，拜託別搭「空軍一號」或者其他交通工具，請您們在沒有任何管制措施下，試著利用下雨天親自從蘇澳開車來花蓮，跟小老百姓一樣領教一下蘇花公路的滋味，也好好感受花蓮人的痛苦，別再「不食人間煙火」了！