對於這兩種「風潮」，站在台灣的永續發展或民眾生活型態的轉變而言，我們當然是歡迎且極力支持的，可是卻又不免担心「節能減碳」與「騎自行車」會淪為活動 或者變成休閒時多一種選擇而已，甚至更糟糕的是，為了辦活動而活動反而浪費更多資源，而腳踏車買來騎沒兩次就變成家庭的「大型垃圾」…

文◎李偉文

九月二十一日是國際無車日，台北縣政府提前在20日星期六將舉辦騎自行車的活動，從永和市中正河濱公園出發，一條沿著新店溪河濱自行車道，另一條沿著市區到碧潭風景區。

這一年來，「節能減碳」這四個字從政府到民間已成為朗朗上口片刻不離的口號，自行車的熱潮也夯到生產線供不應求，訂單排到年底才能交貨。

對於這兩種「風潮」，站在台灣的永續發展或民眾生活型態的轉變而言，我們當然是歡迎且極力支持的，可是卻又不免担心「節能減碳」與「騎自行車」會淪為活動或者變成休閒時多一種選擇而已，甚至更糟糕的是，為了辦活動而活動反而浪費更多資源，而腳踏車買來騎沒兩次就變成家庭的「大型垃圾」。

若是真心想透過騎自行車推動節能減碳的目的，就必須將自行車變成日常的交通工具，那麼政府該做的事情就不是在假日的風景點辦辦活動或封閉一天車道象徵性的在市區裏騎，而是要建構對自行車友善的市區環境，包括街道硬體設施的改變，法規的調整以及各種社會條件的配合，甚至，若真心想推動「無車」概念的話，就不應該再投入龐大的經費在以小客車為主的道路建設，應該將有限的資源花在大眾運輸系統，尤其應該以軌道運輸(如捷運地鐵)為主。

從歷史來看，美國之所以形成如今為人垢病的高耗能生活形態，大概得歸諸於汽車文化的盛行，與美國的發展相對比的歐洲，一百多年盛行不墜的軌道運輸系統分道而行，其中有一段令人感概的商業競爭秘辛。

1920年代，美國汽車產業發展出生產線的工業流程，能夠大量生產降低成本時，為了大量推銷擴大需求，這些汽車公司秘密收購了包括紐約、洛杉磯、芝加哥等一百多個城市的電車系統。他們買下電車公司之後，不去經營反而拆除了電車車軌和高架電線，然後轉型為公車，當然新的公車就是由他們汽車產業來製造，同時，他們也透過政治游說，把建造汽車行走的馬路列為政府基本開銷，甚至將城市與城市之間，州與州之間的道路建設變成政府稅收支出的主要項目，可是，同一個時間，舖設並維持電軌的電車業者卻必須自己花錢，也因為如此立足點的不平等，電車業在美國就被小汽車打敗，退出市場，甚至幾十年來，美國透過強大的商業與政治力量，將汽車文化推展至全世界各國。唉，若不是當年的這些商業政治的密謀，今天全世界的城市都將享有省能、安靜、不塞車且戴客效率高的電車服務。想到俄國莫斯科在一百年多前就有六層的地鐵，就非常感慨！

台灣地狹人稠而且面對後石油時代，理當將有限的資源全力發展大眾捷運系統，而不是蓋一條又一條汽車走的馬路，將地面以及空中全都充斥著一環又一環的快速道路。