要一條平安回家的路並沒有錯，怕的是診錯病因下錯藥，況且回家的路不該只有一條，蘇花高不該被視為花東發展的萬靈丹。其實，蘇花高的南澳和平蘇花替路段， 已確定不是國道，不使用國道基金，那麼重新編列的三百億元億算，或是未來整條完工所需的一兩千億元，如果都要給花蓮人，可以是多重選擇題，而不是蘇花高的是非題… »»»閱讀全文

高油價已經使西部高速公路流量明顯減少，過去到處開闢快速道路的硬體工程，已經使台北以外的大眾運輸面臨崩潰，更產生偏遠地區與弱勢族群行的權利被剝奪的社會公義問題。地狹人稠的台灣，必須宣示汽機車總量管制的目標，並改以軌道運輸及綠色交通為主… »»»閱讀全文

從「省小條、開大條」進展到「小條、大條都要省」的辯證過程，個人的責任不再只是做好生活瑣事，對政府與企業的要求，也突破形象包裝深化到更大的責任。從 狹隘的減碳拜物教擴展到全球危機普遍關懷，更是另一個重要的面向。蔬食抗暖化的潛在威力，不僅是讓人透過入口的食物關心身處的土地，更揭發畜牧業與能源業的爭糧假象下… »»»閱讀全文

─「愛台十二建設」的三大憂慮與綠色替代方案─

文◎潘翰聲

馬總統嚷嚷上口的「政策環保」便是從源頭管制的角度來做，因而有必要剖析其經濟主張的招牌菜-「愛台十二建設」。雖然它只是一些粗略的概念，沒有詳細內容或架構，這2.65兆元的政府支出仍引發民間諸多批評，暫且歸納為三大憂慮：

1.賣台建設？

馬蕭預期未來八年政府公共投資每年至少成長一成，欲透過經濟成長帶動稅收增加來支應。但這是封閉經濟體的想法，樂觀的正向循環勢必無法實現。

為避免政府大量赤字持續累積，親執政黨的學者已經提出BOT或引進外資來因應，如此開門揖盜，政府主權將有逐步讓渡給跨國企業的危機，比起向對岸投降更可能發生且不自覺。

特別留意其中佔55％經費的三大都會捷運路網，循著土地炒作與進步幻象的社會潛意識四處蔓延，台北信義線東延段平均每公里77億元的天價或許還會再破紀錄，除了少數人口極度稠密區，從建設到營運都將是嚴重的財政負擔。 »»»閱讀全文

文◎潘翰聲

蘇花高環評差異分析遭退回交通部，是台灣環境運動史上罕見的逆轉勝，射下關鍵臨門一腳正是青年學子。不同於野百合世代站在大歷史浪頭上的炫麗泡沫，放在近來自主青年公共參與的脈絡下，柔弱而堅定的「後生」正在開創從生活領域出發的社運新典範。

經濟效益一千三百億元、興建經費卻可能高達兩千億元的蘇花高，是一項即使不談環保都不該做的愚蠢開發案。卻一再被「經濟發展VS環境保護」、「本地人VS外地人」的假對立所蒙蔽，而無法進行公共政策的理性辯論。

當開發神話在地方穿透了黨派界線，所形成強大的利益聯盟，以長輩的口吻訓斥「不知道爸媽的辛苦，難道飯會從天上掉下來」，製造「大人VS小孩」的權威壓迫，青年卻勇於在會議上以更豐富而清析的論據回擊。而場外從各方自發前來的青年，唱著自編或改編的歌曲傳達多元訴求，相對於政客以遊覽車動員民眾重複單調口號，年輕世代正推動社會前進。 »»»閱讀全文