對於其中提到的全球資源的整合者以及生活型態的先軀者，論及台灣易被人忽略掉的潛在優勢，心有慽慽焉。他說，未來國家的競爭力，不必狹隘的侷限在國土之內，就像我們評估家庭的成就(或收入)，當然會以家庭每個成員在每個領域或國內外的努力一起算進來。因此，若以全球資源整合的胸襟與視野的話，我們可以進一步協助目前早已在全世界拼鬥的台商… »»»閱讀全文

要一條平安回家的路並沒有錯，怕的是診錯病因下錯藥，況且回家的路不該只有一條，蘇花高不該被視為花東發展的萬靈丹。其實，蘇花高的南澳和平蘇花替路段， 已確定不是國道，不使用國道基金，那麼重新編列的三百億元億算，或是未來整條完工所需的一兩千億元，如果都要給花蓮人，可以是多重選擇題，而不是蘇花高的是非題… »»»閱讀全文

高油價已經使西部高速公路流量明顯減少，過去到處開闢快速道路的硬體工程，已經使台北以外的大眾運輸面臨崩潰，更產生偏遠地區與弱勢族群行的權利被剝奪的社會公義問題。地狹人稠的台灣，必須宣示汽機車總量管制的目標，並改以軌道運輸及綠色交通為主… »»»閱讀全文

印尼、墨西哥和非洲多個國家已因糧食價格高漲或糧食短缺而發生暴亂，許多受害於活化燃油發展的第三世界國家，已嚴重到政府必須出動軍隊來保護糧源。與此同時，因種植製造活化燃油作物需要大量耕地，全世界的森林和草原被砍伐清除的面積，正以史無前例的驚人速度進行… »»»閱讀全文

如果我們成為人類社會中的超級油輪，這艘油輪將會是一艘極不專心於航海的船舶。船上只有一小部分人負責照顧引擎，其他人則自顧自地彼此買賣商品、娛樂 彼此或研究天文及船身的流體力學。船橋上的人既沒海圖也沒天氣預報，他們也不認為自己需要。事實上，當中最有權力的人接受一種理論，主張暴風雨並不存在… »»»閱讀全文