文◎黃小偉

北京的道路擁堵狀況越來越嚴重。Phototex／圖

在十年前開始的公交市場化嘗試全面受挫之後，北京公交重新選擇了公益性的發展模式。 北京市政府開始斥鉅資修建公共交通設施，並降低公車票價，此舉不僅減輕人們出行負擔，也將改變北京的“首堵”形象。北京模式最值得借鑒的是什麼？它能被 那些財政實力不那麼雄厚的城市所複製嗎？

幾天前，就在北京宣佈將地鐵票價確定為一票制，並下調為2元後，家住南三環附近的閻惠排隊購買了一張公交IC卡，這位自稱5年沒有坐過公車的有車族現在更願意選擇新開通的地鐵5號線上班，她指著她那輛半新的捷達車說：“開車上班其實是無奈的選擇。”

在地鐵5號線開通之前，34歲的閻惠每天早上8點不到就得出發，這樣才能在9點之前趕到位於北三環的公司，“一路上是你鍛煉好脾氣的地方。”她說，“你能看到的只是黑壓壓的車輛。”而她選擇五號線能將這個時間縮短一半。

這正是北京道路的管理者們樂於見到的現象。他們在去年確立了“公交優先”的發展戰略，試圖使那些有車族離開駕駛座位，選擇公交出行，以緩解這個龐大的城市一直令人頭疼的交通堵塞問題。……(閱讀全文)